Ирина (fish12a) wrote,
Ирина
fish12a

Первое коммерческое китайское судно на Севморпути.

Оригинал взят у dmitry_v_ch_l в Первое коммерческое китайское судно на Севморпути.
Году, эдак в 86, привёл я знакомую девушку к себе в гости. Усадил поудобнее в кресло, настроил слайд-проектор и стал показывать слайды пароходов, встретившихся у меня на пути к тому времени. Конечно были и города и берега, но в основном - суда разных видов и мастей.
Спустя много лет, моя любимая жена говорит мне: " До сих пор не понимаю, как я могла высидеть несколько часов глядя на экран с изображением пароходов во всех видах!. Думала, что с тех пор один вид их будет вызывать отрицательные эмоции."

Это я к чему...
Много в мире изменилось. И пароходы, что тогда вызывали удивление, теперь вызывают. порой, ностальгическую улыбку. Но моя страсть их фотографировать не пропала.
Так что теперь вам, уважаемые мои читатели и посетители, предстоит пытка, впервые примененная мной 30 лет назад. И это всего за месяц работы на трассе Северного морского пути, или. как нынче говорит англоязычное сообщество - Northern Sea Route.
Но у вас есть преимущество перед моей молодой гостьей - можно завершить просмотр в любой момент. Да и я малость повзрослел... и сразу всеми фотографиями вас мучить не буду.
Итак, начинаю.


Чтобы не быть голословным, первым делом выдаю заявление СМИ, а именно канала "Россия 24":


Show media Loading...

"Судно вышло из порта Далянь Тайцан (Tai Cang) 15 августа и 10 сентября прибыло в голландский Роттердам. Груз — это 19 тысяч 16740 тонн металлических изделий. Корабль преодолел 15 тысяч километров за 33 дня (как они насчитали 33 дня - непонятно!?!?!?). Использование СМП позволило судну выиграть две недели пути по сравнению с традиционным маршрутом доставки грузов из Китая в Европу по морю через Индийский океан и Суэцкий канал (45 - 48 дней). Любая возможность сократить пребывание груза в пути означает существенное снижение издержек для судовладельцев, импортеров и, соответственно, потребителей."

Я немного подправил их текст. И еще добавлю - после Тайцана они заходили в Бусан (Busan), что в Южной Кореи. При расчете экономии такого маршрута, необходимо учитывать, что судно работает на чистой солярке и потребляет 26 тонн в сутки.

А вот и сам Бусан. Теплое море, зеленые берега. И те самые металлические изделия (детали мостового крана), закрепленные на палубе гонконгского судна "Yong Sheng".  Да, да - судно не под китайским флагом, а под флагом Гонгконга.

1.
Yong Sheng-Northern Sea Route 01

Но уже Тихий Океан встречает судно не очень приветливой погодой. Как бы напоминая, что впереди не теплая Африка, а стылая, туманная, ледовитая Арктика. Но слово "ледовитая" у наших китайских коллег ассоциируется, пока лишь, со льдом в холодильнике или стакане - не более того.

2.
Yong Sheng-Northern Sea Route 02

На входе в акваторию Северного морского пути их не встречает ни лёд, ни обещанные ледовые лоцмана, ни ледокол ( я в это время пишу пост о посещении СМП генеральным секретарем ИМО, стоя в Певеке). Посему напряженность возрастает.
Но вот у мыса Биллингса, рано утром (по московскому времени), из-за угла выплывает долгожданный атомный ледокол, который не даст пропасть на этом неизвестном пути.
Для моряков скажу - на борту у китайцев по трассе СМП были лишь генеральные карты двух-миллионки.

3.
Yong Sheng-Northern Sea Route 03

Ну - естественно, первые фотографии...

4.
Yong Sheng-Northern Sea Route 04

А вот и показался первый лёд Восточно-Сибирского моря. Коллеги заволновались, что мы им не пересаживаем лоцманов. Скажу по секрету -на фотографиях не видно зыби , что сопровождала нас от самой встречи до сего момента (хотя опытный морской взгляд определит её по буруну и брызгам от идущего за нами парохода).
И посему не было никакой возможности использовать судовые плавсредства для пересадки людей с борта на борт.

5.
Yong Sheng-Northern Sea Route 05

Но все-таки мы не допустили такого безобразия, как вход коллег, неопытных в ледовом плавании, в лёд. Положили их в дрейф, легли сами. И начали спуск судового катера.

6.
Yong Sheng-Northern Sea Route 06

7.
Yong Sheng-Northern Sea Route 07

И вот уже ледовые лоцмана ( а это старпомы с атомных ледоколов) направляются на мостик китайского гонконгского судна.
8.
Yong Sheng-Northern Sea Route 08

В этот момент мы можем рассмотреть подопечного поближе и со всех сторон.

9.
Yong Sheng-Northern Sea Route 09

10.
Yong Sheng-Northern Sea Route 10


Ну, а вот собственно и началась работа. 85% времени проводки мы шли при такой видимости. Как видите дистанция между судами уже совсем другая, чем когда мы шли по чистой воде.

11.
Yong Sheng-Northern Sea Route 11

А вот так выглядят детали судов. когда они проходят сквозь туман.

12.
Yong Sheng-Northern Sea Route 12

Без тумана - совсем другое дело!
13.
Yong Sheng-Northern Sea Route 13

И как поет говорит в одной своей песне Евгений Гришковец - "И настроение моё улучшилось!".  Это 3-й помощник капитана. Как потом рассказали наши лоцмана - единственный улыбчивый человек на судне.

14.
Yong Sheng-Northern Sea Route 14

Не поверите - это судовой журнал.

15.
Yong Sheng-Northern Sea Route 15

Ну вот несколько кадров хорошей погоды и льдов Восточно-Сибирского моря.

16.
Yong Sheng-Northern Sea Route 16

17.
Yong Sheng-Northern Sea Route 17

18.
Yong Sheng-Northern Sea Route 18

Море Лаптевых пересекли не касаясь ледового массива.

19.
Yong Sheng-Northern Sea Route 19


А на входе в пролив Вилькицкого, где ни льда ни земли не было видно даже в радар, встретили плывущих куда-то на Юг медведицу с медвежонком.

20.
Yong Sheng-Northern Sea Route 20

21.
Yong Sheng-Northern Sea Route 21

А вот "
Yong Sheng" на фоне самой северной точки Азии и материка Евразия - мыса Челюскина.

22.
Yong Sheng-Northern Sea Route 22

И льды Карского моря.

23.
Yong Sheng-Northern Sea Route 23

24.
Yong Sheng-Northern Sea Route 24

На краю последней 100 мильной перемычке опять медведица с детьми.

25.
Yong Sheng-Northern Sea Route 25

26.
Yong Sheng-Northern Sea Route 26

В более плотном льду дистанцию приходилось держать наикратчайшую. Дабы подопечный мог идти за нами.

27.
Yong Sheng-Northern Sea Route 27

Я бы назвал это фото - "Мы сделали ЭТО!"
Не трудно догадаться, где экипаж, а где лоцмана.
Теперь китайские коллеги точно знают, чем отличается лед в морозильнике от морского льда.

28.
Yong Sheng-Northern Sea Route 28

И вот уже все позади. Впереди чистая вода Карского моря и дальше - знакомые дороги Европы.

А мы уже вовсю бежим за следующим караваном, ожидающего нас у островов Мона.
Но это уже совсем другая история.

29.
Yong Sheng-Northern Sea Route 29


Использовал фотографии китайских коллег и ледового лоцмана Теницкого А.В.



Subscribe

promo fish12a july 30, 2012 21:02 96
Buy for 100 tokens
Моральный кодекс строителя коммунизма. Преданность делу коммунизма, любовь к социалистической Родине, к странам социализма. Добросовестный труд на благо общества: кто не работает, тот не ест. Забота каждого о сохранении и умножении общественного достояния. Высокое сознание…
  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your IP address will be recorded 

  • 8 comments